Eisenbahnnetz Österreich

Elektrifizierungen 2024

2024 wurde ein weiterer Teil der viergleisigen Westbahnstrecke zwischen Marchtrenk und Wels abschnittsweise in Betrieb genommen werden. Der Kärntner Abschnitt der Koralmbahn zwischen Grafenstein und St. Paul im Lavanttal wurde im Berichtsjahr vollständig zweigleisig in Betrieb genommen. Diese Strecke stellt den Vorgriff für den Betrieb der gesamten Koralmbahn zwischen Graz und Klagenfurt dar. Die Inbetriebnahme der Elektrifizierung des steirischen Abschnittes ist bei Berichtserstellung noch ausständig. Der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber betrug im Jahr 2024 rund 75 Prozent.

Elektrifizierungsmaßnahmen 2024:

Oberösterreich: Viergleisiger Ausbau Marchtrenk–Wels Hbf. (1,3 Kilometer)
Kärnten: Zweigleisige Fertigstellung Wiederndorf-Aich–St. Paul im Lavanttal (12,5 Kilometer)

Elektrifizierungen 2023

2023 wurden weitere Streckenabschnitte der ÖBB-Infrastruktur mit 15 Kilovolt (kV)/16,7 Hertz (Hz) elektrifiziert und dem Betrieb übergeben. So konnte der Kärntner Abschnitt der Koralmbahn zwischen Grafenstein und St. Paul im Lavanttal in Betrieb genommen werden. Diese Strecke stellt den Vorgriff für den Betrieb der gesamten Koralmbahn zwischen Graz und Klagenfurt dar. Zudem wurden in diesem Zusammenhang die Zulaufstrecken nach Bleiburg sowie nach Wolfsberg in den elektrischen Betrieb überführt. Der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber betrug im Jahr 2023 rund 75 Prozent.

Elektrifizierungsmaßnahmen 2023:

Kärnten: Grafenstein–St. Paul im Lavanttal–Wolfsberg (76 Kilometer)
Kärnten: Mittlern–Bleiburg–Wiederndorf-Aich (10 Kilometer)

Elektrifizierungen 2022

2022 wurden drei weitere Streckenabschnitte der ÖBB-Infrastruktur mit 15 Kilovolt (kV)/16,7 Hertz (Hz) elektrifiziert und dem Betrieb übergeben. So konnten zum einen die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Wien Aspern Nord und Marchegg abgeschlossen werden. Dieser Abschnitt stellt den Vorgriff der Elektrifizierung der gesamten Strecke zwischen Wien und Bratislava dar. Die Elektrifizierung des Grenzabschnittes auf Seite der Slowakei ist hingegen noch ausständig.

Zum anderen wurden in Kärnten die Streckenabschnitte von Klagenfurt nach Weizelsdorf sowie von Klagenfurt nach Grafenstein in den elektrischen Betrieb überführt.

Der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber betrug im Jahr 2022 rund 74 Prozent.

Elektrifizierungsmaßnahmen 2022:

Elektrifizierungen 2021

2021 wurden drei weitere Streckenabschnitte der ÖBB-Infrastruktur mit 15 Kilovolt (kV)/16,7 Hertz (Hz) elektrifiziert und dem Betrieb übergeben. So konnten zum einen die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Linz Verschiebebahnhof und Linz Stadthafen abgeschlossen werden. Dieser kurze Abschnitt dient dem Güterverkehr zum Bahnhof Linz Stadthafen und die Eisenbahnverkehrsunternehmen können sich somit für die wenigen Kilometer einen Umstieg auf Dieseltraktion ersparen. Im Tiroler Außerfern wurde zum anderen der elektrische, grenzüberschreitende Betrieb zwischen der Haltestelle Vils Stadt und dem bayrischen Pfronten-Steinach aufgenommen. Weiters wurde der erste Teil der Mattigtalbahn zwischen Steindorf bei Straßwalchen und Friedburg modernisiert und elektrifiziert. Der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber betrug im Jahr 2021 rund drei Viertel (74 Prozent).

Elektrifizierungsmaßnahmen 2021:

Elektrifizierungen 2020

2020 wurden zwei weitere Strecken mit 15 Kilovolt (kV)/16,7 Hertz (Hz) elektrifiziert dem Betrieb übergeben. So konnten die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Gänserndorf und Marchegg abgeschlossen werden. Im Tiroler Außerfern wurde der elektrische Betrieb zwischen Reutte in Tirol und der Haltestelle Vils Stadt aufgenommen. Der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber betrug im Jahr 2020 rund drei Viertel (74 Prozent).

Elektrifizierungen 2019

2019 wurden zahlreiche Strecken elektrifiziert dem Betrieb übergeben. So konnten die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Arnoldstein und Hermagor (Kärnten) sowie im Tiroler Außerfern zwischen Reutte in Tirol und der Staatsgrenze bei Vils abgeschlossen werden. Der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber betrug im Jahr 2019 rund drei Viertel (73 Prozent).

Elektrifizierungen 2018

2018 wurde der selektive Ausbau des Marchegger Astes inklusive Elektrifizierung weitergeführt. Die derzeit eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke verbindet Wien mit der slowakischen Hauptstadt Bratislava (Pressburg). 2018 wurde der erste Ausbauabschnitt in Wien zwischen Wien Stadlau und Wien Aspern Nord zweigleisig niveaufrei hergestellt und elektrifiziert, womit die Schnellbahnlinie S80 bis Aspern Nord verlängert werden konnte.

Elektrifizierungen 2017

Im Jahr 2017 betrug der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber 70 Prozent. Vorherrschend ist das österreichische Netz mit 15 kV bei 16,7 Hz elektrifiziert. Die Strecke der Raaberbahn sowie der Neusiedler Seebahn wird mit 25 kV bei 50 Hz betrieben. Ergänzt werden die elektrifizierten Strecken durch unterschiedliche mit Gleichstrom betriebene Abschnitte. Nennenswert ist die dicht befahrene Wiener Lokalbahn nach Baden (750 bzw. 850 V Gleichstrom) sowie die Salzburger Lokalbahn (1.000 V Gleichstrom) nach Lamprechtshausen.

Elektrifizierungen 2016

Im Jahr 2016 betrug der Anteil der elektrifizierten Strecken aller Infrastrukturbetreiber 70 Prozent. Vorherrschend ist das österreichische Netz mit 15 kV bei 16,7 Hz elektrifiziert. Die
Strecke der Raaberbahn sowie der Neusiedler Seebahn wird mit 25 kV bei 50 Hz betrieben. Ergänzt werden die elektrifizierten Strecken durch unterschiedliche mit Gleichstrom betriebene Abschnitte (u. a. von den Wiener Lokalbahnen und der Montafonerbahn).

Neu- und Ausbauten 2024

2024 war durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes gekennzeichnet. Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn samt gleichnamigem Tunnel wird derzeit auch die Westbahnstrecke zur viergleisigen Hochleistungsstrecke zwischen Linz und Wels ausgebaut. Durch die Errichtung der Koralmbahn konnte der Abschnitt zwischen Wiederndorf-Aich und Lavanttal 2024 vollständig zweigleisig in Betrieb genommen werden. Auch der viergleisige Ausbau der Westbahnstrecke wurde 2024 mit der Inbetriebnahme zwei weiterer Streckengleise zwischen Marchtrenk und Wels fortgeführt

Ausbau 2024 (nach Kilometern):

• Kärnten: Wiederndorf-Aich–St. Paul im Lavanttal (Zweigleisig 12,5 km)
• Oberösterreich: Marchtrenk - Wels (Viergleisig - 1,3 km)

In der Steiermark soll künftig die Graz-Köflacher Bahn ausgebaut werden. So gibt es den Beschluss, ausgehend von Graz die Strecken zu elektrifizieren. 2024 konnte der Abschnitt Wettmannstätten–Wies-Eibiswald nahezu elektrisch fertiggestellt werden. Hinzu kommt eine sich in Fertigstellung befindende Schleife vom Bahnhof Deutschlandsberg zum Bahnhof Weststeiermark, wodurch die Strecke an die Koralmbahn angebunden wird.

Streckeneinstellungen 2024

In Niederösterreich ist seit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2024 das „Schweinbarther Kreuz“ gemäß § 28 EisbG vorübergehend eingestellt. Es umfasst die Strecken Gänserndorf–Pirawarth und Obersdorf–Groß Schweinbarth. Dies hat zur Folge, dass auch die drei Anschlussbahnen dieser Strecke nicht mehr erreicht werden können. Überdies wurde ein weiterer Abschnitt der einst von Korneuburg über Mistelbach nach Hohenau verlaufenden Lokalbahn zwischen Mistelbahn Lokalbahn und nächst eines Verladeplatzes des Bundesheeres km 53,76 gemäß § 28 EisbG dauerhaft eingestellt. Es wird mit einer Umwandlung in eine Anschlussbahn gerechnet, die dann von Mistelbach Lokalbahn bis Hohenau reicht.

Neu- und Ausbauten 2023

2023 war durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes gekennzeichnet. Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn samt gleichnamigem Tunnel wird derzeit auch die Westbahnstrecke zur viergleisigen Hochleistungsstrecke zwischen Linz und Wels ausgebaut. Durch die Errichtung der Koralmbahn konnte der Abschnitt zwischen Klagenfurt und Wiederndorf-Aich 2023 zweigleisig in Betrieb genommen werden.

Auch der zweigleisige Ausbau des Marchegger Astes inklusive Elektrifizierung bis Marchegg wurde 2023 abgeschlossen. Die Strecke verbindet Wien mit der slowakischen Hauptstadt Bratislava. Ebenso konnte die Pottendorfer Linie von Wien Meidling bis Wampersdorf zweigleisig fertiggestellt werden.

Zweigleisiger Ausbau 2023 (nach Kilometern):

• Wien/Niederösterreich: Aspern Nord–Siebenbrunn-Leopoldsdorf (15,0 km)
• Kärnten: Grafenstein­–Wiederndorf-Aich (12,5 km)
• Niederösterreich: Münchendorf–Wampersdorf (11,8 km)
• Niederösterreich: Schönfeld-Lassee–Marchegg (8,5 km)
• Wien: Wien Meidling–Wien Altmannsdorf (1,3 km)

In der Steiermark soll künftig die Graz-Köflacher Bahn ausgebaut werden. Diese befindet sich seit Mitte 2023 im Besitz der ÖBB-Infrastruktur. So gibt es den Beschluss, ausgehend von Graz die Strecken zu elektrifizieren. Hinzu kommt eine sich im Bau befindende Schleife vom Bahnhof Deutschlandsberg zum Bahnhof Weststeiermark, wodurch die Strecke an die Koralmbahn angebunden wird.

Streckeneinstellungen

In Kärnten ist seit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2022 die Jauntalbahn nächst Bleiburg Stadt und dem Anschluss zur neuen Koralmbahn nächst St. Andrä im Lavanttal im Zuge des Ausbaus der Koralmbahn nicht mehr befahrbar. Dies hat zur Folge, dass Teile des Güterverkehrs (z. B. Hackschnitzelzüge) in den Bezirk Wolfsberg weiterhin über Zeltweg und den Obdacher Sattel verkehren. Mitte Dezember 2023 wurde der erste Teil der Koralmbahn zwischen Klagenfurt und Wolfsberg in Betrieb genommen. Aufgrund von Unwetterschäden ist seit 2021 die Strecke der Pinzgaubahn zwischen Niedernsill und Krimml nicht befahrbar – der Teilabschnitt bis Mittersill soll bis zum Sommer 2024 reaktiviert werden.

Neu- und Ausbauten 2022

2022 war durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes gekennzeichnet. Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn samt gleichnamigem Tunnel wird derzeit auch die Pottendorfer Linie als Zulaufstrecke zur Hochleistungsstrecke ausgebaut. Durch die Errichtung der Koralmbahn wird der Abschnitt zwischen Klagenfurt und Grafenstein mittlerweile zweigleisig betrieben.

Auch der zweigleisige Ausbau des Marchegger Astes inklusive Elektrifizierung wurde weitergeführt, sodass mit Fahrplanwechsel im Dezember 2022 der Abschnitt Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Schönfeld-Lassee zweigleisig in Betrieb genommen werden konnte. Die Strecke verbindet Wien mit der slowakischen Hauptstadt Bratislava.

Zweigleisiger Ausbau 2022 (nach Kilometern):

• Kärnten: Klagenfurt Hbf. – Grafenstein (11,2 km)
• Wien/Niederösterreich: Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Schönfeld-Lassee (7,6 km)

In der Steiermark soll künftig die Graz-Köflacher Bahn ausgebaut werden. So gibt es den Beschluss, ausgehend von Graz die Strecken zu modernisieren. Hinzu kommt eine sich im Bau befindende Schleife vom Bahnhof Deutschlandsberg zum Bahnhof Weststeiermark, wodurch die Strecke mittelfristig an die Koralmbahn angebunden wird. Ebenso soll die Steirische Ostbahn zwischen Graz und Feldbach bzw. dem ungarischen Grenzbahnhof Szentgotthárd elektrifiziert werden.

Streckeneinstellungen

Seit dem Fahrplanwechsel Mitte 2022 steht die Strecke zwischen Wien Brigittenau Süd und Wien Nordwestbahnhof nicht mehr zur Verfügung. Ursprünglich verkehrten dort Nachtsprungzüge im Kombinierten Verkehr. Die 3,5 km lange, eingleisige elektrifizierte Strecke wurde mit der Verlagerung dieser Verkehre zum Terminal Wien Süd obsolet.

In Kärnten ist mit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2022 die Jauntalbahn zwischen Bleiburg und St. Andrä im Lavanttal im Zuge des Ausbaus der Koralmbahn nicht mehr befahrbar. Dies hat zur Folge, dass der gesamte Güterverkehr in den Bezirk Wolfsberg nun über Zeltweg und den Obdacher Sattel geführt werden muss. Der Personenverkehr zwischen Wolfsberg und Bleiburg wird im Schienenersatzverkehr geführt. Mitte Dezember 2023 soll der erste Teil der Koralmbahn zwischen Klagenfurt und Wolfsberg in Betrieb genommen werden.

Aufgrund von Unwetterschäden war 2022 die Strecke der Pinzgaubahn zwischen Piesendorf und Krimml nicht befahrbar – der Teilabschnitt bis Mittersill soll bis zum Spätsommer 2023 reaktiviert werden.

Neu- und Ausbauten 2021

2021 war durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes gekennzeichnet. Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn samt gleichnamigem Tunnel wird derzeit auch die Pottendorfer Linie als Zulaufstrecke zur Hochleistungsstrecke ausgebaut. Durch die Errichtung der Koralmbahn wird der Abschnitt zwischen Klagenfurt und Grafenstein mittlerweile zweigleisig betrieben, wobei die Elektrifizierung noch nicht zur Gänze abgeschlossen ist.

Auch der zweigleisige Ausbau des Marchegger Astes inklusive Elektrifizierung wurde weitergeführt, weswegen die Strecke während der Sommerferien 2021 vorübergehend gesperrt war. Die derzeit noch eingleisige und nicht elektrifizierte Strecke verbindet Wien mit der slowakischen Hauptstadt Bratislava (Pressburg).

Mit dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2021 ging in Vorarlberg die komplett modernisierte Bahnstrecke zwischen Lauterach und Lustenau samt dem 2,6 km langen zweigleisigen Abschnitt zwischen Hard und Lauterach in Betrieb. Auch die temporär gesperrten Grenzabschnitte zwischen Rosenbach (Kärnten) und dem slowenischen Jesenice (Karawankentunnel) sowie zwischen Vils (Tirol) und dem deutschen Pfronten-Steinach sind wieder eingleisig und elektrisch befahrbar. Der Karawankentunnel wurde instand gesetzt und um drei Blockabschnitte erweitert, allerdings eingleisig rückgebaut. Im Außerfern wurden die Arbeiten zur Elektrifizierung auf deutscher Seite abgeschlossen.

In der Steiermark soll künftig auch die Graz-Köflacher Bahn ausgebaut werden. So gibt es den Beschluss, ausgehend von Graz die Elektrifizierung sowohl nach Köflach als auch nach Wies-Eibiswald herzustellen. Hinzu kommt eine sich im Bau befindende Schleife vom Bahnhof Deutschlandsberg zum Bahnhof Weststeiermark, wodurch die Strecke mittelfristig an die Koralmbahn angebunden wird. Ebenso soll die Steirische Ostbahn zwischen Graz und Feldbach bzw. dem ungarischen Szentgotthárd elektrifiziert werden.

Streckeneinstellungen

Seit dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2020 steht die Strecke Wien Brigittenau Nord–Wien Nordwestbahnhof nicht mehr zur Verfügung. Ursprünglich verkehrten dort Nachtsprungzüge im Kombinierten Verkehr zwischen Wien und Vorarlberg, allerdings wurde die 3,5 km lange eingleisige elektrifizierte Strecke mit der Verlagerung dieser Verkehre zum Terminal Wien Süd obsolet. Indem die Oberleitung abgebaut wurde, wurde dieser Streckenteil „verdieselt“.

Neu- und Ausbauten 2020

2020 war gekennzeichnet durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes.

Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn wird auch die Pottendorfer Linie als Zulaufstrecke zur Hochleistungsstrecke ausgebaut. Im Zuge der Koralmbahn konnte mit 7. September 2020 das neue Teilstück zwischen Pribelsdorf und Mittlern in Betrieb genommen werden. Damit wird der Koralmabschnitt zwischen Klagenfurt und Grafenstein zweigleisig betrieben, wobei die Elektrifizierung noch nicht abgeschlossen ist.

Auch der selektiv zweigleisige Ausbau des Marchegger Astes inklusive Elektrifizierung wurde weitergeführt. Die derzeit eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke verbindet Wien mit der slowakischen Hauptstadt Bratislava (Pressburg).

Fertiggestellt wurde 2020 der dreigleisige Ausbau zwischen Steindorf bei Straßwalchen und Neumarkt-Köstendorf. Nun können die Züge der Mattigtalbahn besser in die Weststrecke eingefädelt werden. Mit der Inbetriebnahme wurde die Station Neumarkt-Köstendorf in Neumarkt am Wallersee umbenannt.

In Salzburg sollen auch Lokalbahnstrecken ausgebaut werden. So gibt es einen Beschluss, die Salzburger Lokalbahn bis zum Mirabellplatz zu verlängern und eine Verbindung zur Messe Salzburg herzustellen. Ebenso soll die im Stadtgebiet von Salzburg verlaufende Stieglbahn (Anschlussbahn der Brauerei) für den Personenverkehr ertüchtigt werden.

Streckeneinstellungen

Mit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2020 wurde in Niederösterreich der von der NÖVOG (Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft m. b. H.) betriebene Abschnitt Waidhofen an der Ybbs Pestalozzistraße–Gstadt eingestellt. In Wien wurde die nur dem Güterverkehr dienende nördliche Schleife der Strecke zwischen Wien Nordwestbahnhof und Wien Brigittenau geschlossen. Ebenso wurden temporär die Grenzabschnitte zwischen Rosenbach (Kärnten) und dem slowenischen Jesenice (Karawankentunnel) und zwischen Vils (Tirol) und dem deutschen Pfronten-Steinach gesperrt. Der Karawankentunnel wird instand gesetzt und eingleisig rückgebaut. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen müssen in dieser Zeit längere Umleitungen über Italien oder in Österreich über Graz in Kauf nehmen. Im Außerfern erfolgen Arbeiten zur Elektrifizierung auf deutscher Seite.

Neu- und Ausbauten 2019

2019 war gekennzeichnet durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes.

Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn wird auch die Pottendorfer Linie als Zulaufstrecke zur Hochleistungsstrecke ausgebaut. Nach mehrjähriger Bauzeit wurde im Vorjahr die Pottendorfer Linie bis Münchendorf zweigleisig fertiggestellt. Der Personenverkehr kann nun den Abschnitt mit 160 km/h befahren.

Auch der selektive Ausbau des Marchegger Astes inklusive Elektrifizierung wurde weitergeführt. Die derzeit eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke verbindet Wien mit der slowakischen Hauptstadt Bratislava (Pressburg).

Streckeneinstellungen

Seit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2019 wird auf 59 Kilometern des Streckennetzes kein Personenverkehr mehr angeboten:

Der Güterverkehr bleibt nach Aschach an der Donau sowie auf der Teilstrecke zwischen Gänserndorf und Pirawarth bis Prottes aufrecht.

Neu- und Ausbauten 2018

2018 war gekennzeichnet durch den weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes sowie durch die Erweiterung des Regionalnetzes. Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn wird auch die Pottendorfer Linie als Zulaufstrecke zur Hochleistungsstrecke ausgebaut.

In Oberösterreich wurde die Stadtregionalbahn in Gmunden fertiggestellt.

Im Bereich der Privatbahnen wurde die ehemalige Anschlussbahn in Weiz durch die Steiermärkischen Landesbahnen zur City-S-Bahn zwischen Weiz Zentrum und Weiz Nord aufgewertet. Des Weiteren wurde die Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf-Eggenberg mit der Straßenbahn Gmunden verbunden und wird nun als StadtRegioTram vermarktet.

Nach dreijähriger Bauzeit wurde 2018 das wesentlich erweiterte Güterzentrum Wolfurt dem unbegleiteten Kombinierten Verkehr übergeben. Containerzüge können nun ungeteilt in das Terminal hineinfahren.

Neu- und Ausbauten 2017

2017 wurde der Ausbau des Hochleistungsnetzes sowie die Erweiterung des Regionalnetzes fortgeführt. Neben dem Ausbau der Südbahn mit dem Semmering-Basistunnel und der Koralmbahn wird auch die Pottendorfer Linie als Zulaufstrecke zur Hochleistungsstrecke modernisiert.

In Oberösterreich wurde an der Stadtregionalbahn in Gmunden weiter gearbeitet.

2017 konnte auf der Weststrecke der Lückenschluss Knoten Wagram–St. Pölten–Knoten Rohr fertiggestellt werden. Die 24,8 Kilometer lange zweigleisige Strecke führt südlich von
St. Pölten entlang der Autobahn A1 und soll St. Pölten vom Güterverkehr entlasten. Diese Neubaustrecke ist die erste Strecke in Österreich, die ausschließlich mit ETCS zu befahren
ist. Ende 2017 erfolgte die Inbetriebnahme der viergleisigen östlichen Einfahrt der Westachse in Linz Hbf. (Fertigstellung 2018). Die Arbeiten an der Westseite dieses Projekts starteten 2017.

Der dreigleisige Ausbau zwischen Salzburg und dem deutschen Grenzbahnhof Freilassing wurde ebenfalls Ende 2017 vollendet und ermöglicht einen wesentlich dichteren Nahverkehr zwischen Salzburg und Bayern. Davor musste sich der grenzüberschreitende S-Bahn-Verkehr die Gleise mit den Fernzügen und Güterzügen teilen. Im Privatbahnnetz wurden die Bauarbeiten für den selektiven zweigleisigenAusbau zwischen Weitwörth-Nußdorf und Oichtensiedlung der Salzburger Lokalbahn abgeschlossen.

Neu- und Ausbauten 2016

Das Jahr 2016 war von einem weiteren Ausbau des Hochleistungsnetzes sowie von der Erweiterung des Regionalnetzes gekennzeichnet. Im Hochleistungsnetz wurde die viergleisige Weststrecke zwischen Wien und der Stadtgrenze Linz (mit Ausnahme der Umfahrung von St. Pölten) in Betrieb genommen. Im Regionalnetz wurde unter anderem ein zweigleisiger Abschnitt der Salzburger Lokalbahn zwischen Weitwörth-Nußdorf und Oichtensiedlung dem Verkehr übergeben.

Streckeneinstellungen

Die Strecke zwischen Klagenfurt und Rosenbach wurde im Abschnitt Weizelsdorf–Rosenbach im Jahr 2016 eingestellt. Diese Strecke wurde als Umleitung für die baubedingte Sperre der Karawankenbahn Villach–Rosenbach genutzt. Bei Sperre der Strecke über Faak am See dient nun der Grenzübergang Spielfeld-Straß als Ausweichstrecke.

Ebenso wurde eine Teilstrecke der 1915 eröffneten Gailtalbahn zwischen Hermagor und Kötschach-Mauthen stillgelegt, wobei angedacht ist, die Strecke für einen Nostalgiebetrieb zu nutzen. In Neunkirchen in Niederösterreich wurde die verbliebene Teilstrecke der ehemaligen Lokalbahn von Willendorf nach Neunkirchen eingestellt. Der erste Abschnitt soll als Anschlussbahn aufrechterhalten bleiben.